Риски для импорта автомобилей: Россия меняет правила реэкспорта из Кыргызстана

Ранее Кыргызстан в значительной степени использовался как транзитная страна для реэкспорта автомобилей на российский рынок. Многие машины ввозились в Кыргызстан, растамаживались по более выгодным схемам, а затем отправлялись в Россию по льготным правилам. За счёт этого российские покупатели могли получать автомобили с меньшими расходами на налоги и сборы, а импортеры — зарабатывать на разнице в цене и сборах.

Однако с 2026 года ситуация начала меняться, и это создаёт новые риски для всех, кто работает или планирует работать с поставками автомобилей через Кыргызстан.

Что именно изменилось?

Россия ужесточает правила ввоза

С 1 апреля 2026 российские власти планируют изменить расчёт утильсбора для автомобилей, ввезённых из стран ЕАЭС — в том числе из Кыргызстана. Ранее реэкспорт через союзы стран позволял частично обходить высокие платежи на утилизацию и таможенные платежи при прямом ввозе. Новые правила направлены на уравнивание условий оплаты для всех категорий, что делает схемы с транзитом через Кыргызстан менее выгодными и сложными.

Это означает, что машины, которые ранее могли попадать в Россию с меньшими затратами через Кыргызстан, теперь станут значительно дороже из‑за изменения формулы расчёта сборов.

Почему Россия это делает?

Основное объяснение заключается в желании закрыть лазейки, которые использовались для снижения налогов и сборов при импорте автомобилей. Российские власти стремятся:

• устранить схемы с льготным ввозом через третьи страны;
• снизить «серый» оборот импортных машин;
• выровнять условия для всех участников рынка.

Такие изменения призваны сделать рынок более «честным» и ограничить неофициальные способы ввоза автомобилей, которые давали конкурентное преимущество посредникам и частным импортёрам.

Чем это грозит рынку Кыргызстана?

Снижение потока реэкспорта

Если реэкспорт через Кыргызстан станет менее выгодным или фактически прекращённым, то часть потока автомобилей, который шёл именно на российский рынок, может существенно сократиться.

Потеря транзитного дохода

Для некоторых компаний и посредников, которые зарабатывают на перепродаже машин в Россию, это означает потерю дохода или необходимость поиска новых схем.

Пересмотр схем поставок

Импортёрам придётся адаптироваться — возможно искать альтернативные маршруты, работать напрямую с другими странами или фокусироваться на продажах внутри Кыргызстана.

Что ещё происходит в этой сфере?

В последние годы Кыргызстан уже предпринимал шаги по усложнению схем реэкспорта: в конце 2024 года правительство ввело ограничения на продажу определённых машин с иностранными номерами, чтобы сократить серый импорт и укрепить внутренний рынок.

Также более строгие правила утильсбора в России в 2026 году означают, что автомобили из ЕАЭС, включая Кыргызстан, станут дороже для конечного потребителя.